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中国物流业成本高在体制 影响物流企业竞争力--王之泰

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　现在，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]许多[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%BA%A7%E5%93%81][u]产品[/u][/url]由于生产批量大，劳动力成本低，在国际上很有竞争力，大量贸易顺差与此有关，而与此很不相适应的是，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]的[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]成本却大大高于发达国家，在综合成本中起的是抵消作用。[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%8E%8B%E4%B9%8B%E6%B3%B0][u]王之泰[/u][/url][url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%95%99%E6%8E%88][u]教授[/u][/url]给[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E8%AE%B0%E8%80%85][u]记者[/u][/url]算了一笔帐，在一般的社会[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%BA%A7%E5%93%81][u]产品[/u][/url]中，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]的人力资源[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%90%E6%9C%AC%E7%9B%B8][u]成本相[/u][/url]当于发达国家的五分之一，而生产成本中含的[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]成本高于他们三倍([url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]的[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]成本占生产成本的40%左右，而发达国家仅占10%)；在社会流通领域，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url][url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]成本占GDP的比重接近20%，美国不到10%，也比发达国家高出近一倍。因此，解决[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]障碍，把这部分[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]成本压缩下来，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%B8%8D%E4%BB%85][u]不仅[/u][/url]可以大大提高[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E5%9B%BD%E6%B0%91%E7%BB%8F%E6%B5%8E][u]国民经济[/u][/url]的[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%80%BB%E4%BD%93][u]总体[/u][/url][url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E8%BF%90%E8%A1%8C][u]运行[/u][/url][url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%B0%B4%E5%B9%B3][u]水平[/u][/url]，还将使[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]在国际竞争中提升一个层次。　　为什么[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]成本如此之高？　　这里既有技术原因、更有[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%BD%93%E5%88%B6][u]体制[/u][/url][url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E5%9B%A0%E7%B4%A0][u]因素[/u][/url]的双重制约。[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%B8%93%E5%AE%B6][u]专家[/u][/url]分析说，从硬件上看，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url][url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]赖以存在的基础设施还很不够。拿铁路来说，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]铁路的人均里程不足5.5厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界23%的运量。即便这样，铁路货运目前大体只能满足60%的能力需求，全国各地每天向铁路申请车皮数量达15、16万辆，铁路只能满足9万多辆。因此，要“货畅其流”，必须突破基础设施的“瓶颈”制约，加大投资，加快交通路网的建设。从长远看，根据[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]经济的增长速度和发展势头，这个问题不难解决、并且正在逐步解决之中。　　目前更需要我们高度重视和亟待解决的是，现有的[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]资源如何整合利用，如何高效运转。这里面最难解决的是[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%BD%93%E5%88%B6][u]体制[/u][/url]问题。[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]是分部门管理，这与计划经济有关，也与[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E5%9B%BD%E6%B0%91%E7%BB%8F%E6%B5%8E][u]国民经济[/u][/url]分工有关。因而[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]基础平台比如铁路、民航、公路、水运都是分割的，而[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]的特点则是不能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机联结。这种分部门管理的[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%BD%93%E5%88%B6][u]体制[/u][/url]，在不同方式转换时，就显得比较费劲了。如果一辆汽车只在一条路上跑，它的成本与国外比，肯定是便宜的，而在复杂的现代生产中，它必须经过多种方式的转换，比如通过铁路把集装箱运到某地火车站，然后用汽车运到港口，然后再通过水运送到异地，这个过程中，如果不能有效转换衔接，每转换一次，就增加一次成本。　　现代[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]是让[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]资源全部进入市场，通过市场优化资源配置，而[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]目前不是按市场规律组织管理[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]资源，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]环节衔接差，运转效率因此大为降低。其实，铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]市场的载体，这些资源应全部进入市场，在市场上能自由买卖，通过市场对[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]资源优化配置，而现在，行政管理[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%BD%93%E5%88%B6][u]体制[/u][/url]把这些基础资源分割了，横向的经济联系常常被纵向切断。比如现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互之间转换起来很困难，需要不断地重新装卸、运输和组织，由此带来一系列问题。　　[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%8E%8B%E4%B9%8B%E6%B3%B0][u]王之泰[/u][/url]尖锐地[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%8C%87%E5%87%BA][u]指出[/u][/url]，不能从[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]的合理化、经济化、科学化角度设计[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]流程，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]依托的基础资源未能有效地整合和系统化，而原先的系统化能力早已不能适应现代经济发展，这正是[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]付出高昂[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]成本的[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E9%87%8D%E8%A6%81%E5%8E%9F%E5%9B%A0][u]重要原因[/u][/url]。　　对企业来说，这种基础资源分割最直接的后果就是他们往往选择单一途径以避免衔接中产生新的成本。比如只用公路运输，这也是公路超载超限屡禁不止的[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E9%87%8D%E8%A6%81%E5%8E%9F%E5%9B%A0][u]重要原因[/u][/url]。其实，从[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]能源政策来说，长距离甚至几千公里的公路运输是很不经济的，然而由于几个系统的衔接困难，彼此不能形成有效网络，企业不得不选择单一方式。在某种意义上，屡禁不止的超载超限正是我们[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]基础平台没有系统化、彼此处于分割状态付出的昂贵代价。在现代[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]的发展中，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%BD%93%E5%88%B6][u]体制[/u][/url]障碍表现得越来越突出。　　另一方面，随着[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]加入世贸组织，国际化程度越来越高，国内企业要更多地与国际[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]有效接轨，比如国际海运到[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]港口把货物放下，应该是“宜铁(路)进铁(路)，宜公(路)进公(路)”，而[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url]到港货物现在基本依靠公路，铁路集装箱是独立系统，与国际海运集装箱基本分割，而且手续非常繁琐。在这种分割的状态中，[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E6%88%91%E5%9B%BD][u]我国[/u][/url][url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]大规模、低成本的运输优势不得不流失和消耗。很多人并没有意识到，解决[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%BD%93%E5%88%B6][u]体制[/u][/url]障碍，比建设一条新铁路、新公路、开辟一条新航线重要而且迫切得多。　　[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%8E%8B%E4%B9%8B%E6%B3%B0][u]王之泰[/u][/url]呼吁，当前，应尽快从[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%BD%93%E5%88%B6][u]体制[/u][/url]上打破分割，为[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]企业创造一个系统化的平台。只有从[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E4%BD%93%E5%88%B6][u]体制[/u][/url]上解决这个问题，现代[url=http://www.5ene.com/s?cl=1&t=6&ct=%E7%89%A9%E6%B5%81][u]物流[/u][/url]的建设和发展才能从目前的低层次、高成本状态中获得突破。

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